Filtr cząstek stałych (DPF) w wersji mokrej to innowacyjne rozwiązanie dla posiadaczy samochodów z silnikiem Diesla. Poznaj jego działanie, zalety oraz dowiedz się, jak prawidłowo o niego dbać, by służył przez długie lata.
Czym jest mokry DPF?
Mokry DPF to zaawansowane urządzenie montowane w pojazdach z silnikami diesla, redukujące emisję szkodliwych cząstek stałych do atmosfery. W przeciwieństwie do standardowych filtrów, wykorzystuje specjalny płyn dodawany do paliwa, który obniża temperaturę potrzebną do regeneracji filtra.
System mokrego DPF wyposażony jest w dodatkowy zbiornik o pojemności około 5 litrów na płyn katalityczny. Zapas ten wystarcza na przejechanie od 80 do nawet 240 tysięcy kilometrów, zależnie od stylu jazdy i warunków eksploatacji. W konstrukcji nie występują warstwy katalityczne z tlenków metali oraz platyny, charakterystyczne dla tradycyjnych filtrów.
Regeneracja mokrego filtra DPF zachodzi co około 500-800 kilometrów i trwa zaledwie 3-5 minut. Dzięki płynowi katalitycznemu proces ten może odbywać się w niższych temperaturach, co sprawdza się szczególnie w autach użytkowanych w mieście.
Różnice między mokrym DPF a tradycyjnym filtrem DPF
| Parametr | Mokry DPF | Tradycyjny DPF |
|---|---|---|
| Metoda regeneracji | Wykorzystuje płyn wspomagający | Pasywny proces przy wysokich temperaturach |
| Temperatura regeneracji | Niższa | Wyższa |
| Konstrukcja | Bez warstw katalitycznych | Z warstwami katalitycznymi |
Zalety stosowania mokrego DPF
- Skuteczna regeneracja w warunkach miejskich
- Lepsza efektywność oczyszczania spalin
- Rzadsze zapychanie filtra
- Mniejsze ryzyko kosztownych awarii
- Optymalne spalanie i lepsza dynamika pojazdu
- Dłuższy okres eksploatacji
Jak działa mokry DPF?
Mokry DPF wykorzystuje innowacyjny system filtracji spalin, bazujący na dodawaniu specjalnego płynu katalitycznego do paliwa. Główną zaletą tego rozwiązania jest możliwość przeprowadzenia skutecznej regeneracji w niższych temperaturach niż w przypadku tradycyjnych systemów.
System wykorzystuje aktywne wspomaganie chemiczne zamiast polegania wyłącznie na wysokiej temperaturze spalin. Proces oczyszczania wspierany jest przez dodatkowe wtryski paliwa oraz działanie dodatku katalitycznego, co umożliwia skuteczne usuwanie cząstek stałych nawet podczas jazdy miejskiej.
Rola płynu Eolys w mokrym DPF
Płyn Eolys, opracowany przez firmę Rhodia (obecnie Solvay), zawiera związki cerowe obniżające temperaturę utleniania sadzy w filtrze do około 350-400°C, podczas gdy tradycyjne filtry wymagają temperatur do 600°C.
Po dodaniu do paliwa, związki cerowe rozprowadzają się wraz ze spalinami i osadzają na cząstkach sadzy w filtrze. Podczas regeneracji działają jak mikroskopijne katalizatory, przyspieszając proces spalania sadzy. System automatycznie dozuje płyn w precyzyjnie określonych ilościach, dostosowanych do warunków pracy silnika.
Regularne stosowanie płynu Eolys ma zasadnicze znaczenie dla sprawnego działania mokrego DPF. Jego brak może prowadzić do nieefektywnej regeneracji i zapychania filtra. Dlatego podczas przeglądów technicznych należy kontrolować poziom płynu i uzupełniać go w razie potrzeby.
Proces samooczyszczania mokrego DPF
Samooczyszczanie mokrego DPF to automatyczny proces inicjowany przez komputer pokładowy po osiągnięciu określonego poziomu zapełnienia filtra – zwykle co 500-800 kilometrów. Cykl trwa zaledwie 3-5 minut, co stanowi znaczącą przewagę nad tradycyjnymi filtrami, których regeneracja może potrwać nawet 15-20 minut.
- Zwiększenie temperatury spalin poprzez dodatkowy wtrysk paliwa
- Aktywacja płynu katalitycznego (np. Eolys)
- Utlenianie cząstek sadzy w niższej temperaturze
- Przemiana sadzy w dwutlenek węgla i parę wodną
- Usuwanie produktów spalania przez układ wydechowy
Podczas regeneracji mokrego DPF kierowca może zaobserwować charakterystyczne objawy: podwyższone obroty silnika na biegu jałowym, zmieniony dźwięk pracy jednostki napędowej oraz chwilowo zwiększone zużycie paliwa. System umożliwia samooczyszczanie w różnych warunkach jazdy, także podczas krótkich tras miejskich, które stanowią wyzwanie dla standardowych filtrów DPF.
Jak wypalić mokry DPF?
Wypalanie mokrego filtra DPF wymaga utrzymania silnika na podwyższonych obrotach przez określony czas. Najskuteczniejsza metoda to jazda autostradą lub drogą szybkiego ruchu ze stałą, wyższą prędkością przez minimum 15-20 minut. Temperatura spalin wzrasta wtedy do poziomu umożliwiającego efektywne spalenie sadzy przy współpracy z płynem katalitycznym.
System wypalania uruchamia się automatycznie po osiągnięciu określonego poziomu zapełnienia filtra. Przed rozpoczęciem procesu należy sprawdzić poziom płynu katalitycznego zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
Kiedy należy przeprowadzić regenerację mokrego DPF?
- Zapalenie się kontrolki DPF na desce rozdzielczej
- Spadek mocy silnika
- Zwiększone zużycie paliwa
- Charakterystyczny zapach spalin we wnętrzu pojazdu
- Po przebiegu 5000-7000 kilometrów przy jeździe miejskiej
Metody czyszczenia i regeneracji mokrego DPF
| Metoda | Charakterystyka | Czas trwania |
|---|---|---|
| Regeneracja podczas jazdy | Prędkość 60-80 km/h na drodze pozamiejskiej | 20-30 minut |
| Regeneracja wymuszona | W warsztacie, przy użyciu komputera diagnostycznego | 30-60 minut |
| Czyszczenie chemiczne | Specjalne preparaty wprowadzane do układu wydechowego | 1-2 godziny |
Problemy i konserwacja mokrego DPF
Mokry filtr DPF wymaga systematycznej konserwacji dla zachowania optymalnej sprawności. Najważniejsze aspekty to regularna jazda na dłuższych trasach oraz utrzymanie odpowiedniego poziomu płynu wspomagającego regenerację. Eksploatacja ograniczona do krótkich tras miejskich może prowadzić do problemów z naturalnym procesem wypalania filtra.
Diagnoza nieprawidłowości w działaniu mokrego DPF wymaga specjalistycznego sprzętu i wiedzy technicznej. Ze względu na złożoną konstrukcję systemu, wszelkie poważniejsze naprawy powinny być wykonywane w autoryzowanych serwisach.
Najczęstsze problemy z mokrym DPF
- Zapchanie filtra – objawia się spadkiem mocy silnika, zwiększonym zużyciem paliwa oraz zapaleniem kontrolki układu wydechowego. Przyczyny to głównie krótkie trasy, niskiej jakości paliwo lub problemy z dozowaniem płynu katalitycznego
- Nieprawidłowe dozowanie płynu wspomagającego – pusty zbiornik lub awaria dozownika prowadzi do nieefektywnej regeneracji i gromadzenia sadzy. W niektórych pojazdach skutkuje to włączeniem trybu awaryjnego
- Uszkodzenia mechaniczne – powstałe przez uderzenia, korozję lub zmęczenie materiału po wielu cyklach regeneracji. Charakterystyczne objawy to nadmierne dymienie, głośna praca silnika i błędy w komputerze pokładowym
Jak dbać o mokry DPF, aby uniknąć problemów?
Podstawą prawidłowej konserwacji mokrego DPF jest regularna jazda na dłuższych trasach. Minimum raz w miesiącu należy odbyć 30-minutową jazdę autostradą lub drogą szybkiego ruchu, utrzymując prędkość powyżej 70 km/h. Takie warunki zapewniają odpowiednią temperaturę spalin do naturalnej regeneracji filtra.
- Systematyczne sprawdzanie i uzupełnianie płynu katalitycznego zgodnie z zaleceniami producenta
- Stosowanie wysokiej jakości oleju napędowego z mniejszą zawartością zanieczyszczeń
- Regularne przeglądy techniczne i diagnostyka systemu
- Kontrola stopnia zapełnienia filtra podczas wizyt serwisowych
- Weryfikacja sprawności systemu dozowania płynu katalitycznego
W przypadku starszych pojazdów lub tych z wysokim przebiegiem warto rozważyć stosowanie specjalistycznych dodatków do paliwa, które wspierają utrzymanie czystości układu paliwowego i wydechowego.