Wybór odpowiedniego rodzaju oleju napędowego ma istotny wpływ na pracę silnika i jego żywotność. Poznaj różnice między dostępnymi na rynku paliwami oraz dowiedz się, które najlepiej sprawdzi się w Twoim samochodzie.
Rodzaje diesla i ich charakterystyka
Olej napędowy, powszechnie nazywany dieslem, występuje w kilku odmianach różniących się składem i właściwościami. Na polskim rynku paliwowym dostępne są cztery główne rodzaje: B0, B7, B10 oraz XTL.
| Rodzaj paliwa | Zawartość biokomponentów | Główne zastosowanie |
|---|---|---|
| B0 | 0% | starsze silniki, wymagające konstrukcje |
| B7 | do 7% | większość współczesnych silników |
| B10 | do 10% | nowoczesne silniki z systemem SCR |
| XTL | syntetyczne | wszystkie typy silników Diesla |
Paliwo B0 – brak biokomponentów
Diesel B0 to najczystsza forma oleju napędowego, pozbawiona biokomponentów. Ta odmiana paliwa sprawdza się w najbardziej wymagających silnikach, szczególnie starszych konstrukcji. Brak dodatków roślinnych zmniejsza ryzyko uszkodzenia układu wtryskowego pojazdu.
Paliwo B7 i B10 – z bioestrami FAME
Standardem na polskich stacjach benzynowych jest obecnie paliwo B7, zawierające do 7% bioestrów FAME. Ta odmiana diesla stanowi kompromis między tradycyjnym olejem napędowym a paliwami o wyższej zawartości biokomponentów.
Paliwo B10 zawiera do 10% bioestrów FAME, co przekłada się na niższą emisję dwutlenku węgla. Przed tankowaniem B10 należy sprawdzić w instrukcji obsługi, czy silnik jest przystosowany do pracy z tym rodzajem paliwa.
Paliwo XTL – biopaliwo syntetyczne
XTL to syntetyczne biopaliwo produkowane z alternatywnych surowców: gazu ziemnego, węgla, biomasy czy odpadów komunalnych. Wyróżnia się wysoką liczbą cetanową, co zapewnia:
- lepsze właściwości zapłonowe
- cichszą pracę silnika
- efektywniejsze spalanie
- mniejszą emisję szkodliwych substancji
- niższą emisję tlenków azotu
Zalety i wady silnika Diesla
Silniki Diesla, mimo rosnących restrykcji środowiskowych, pozostają popularnym wyborem wśród kierowców. Zużywają nawet 25-30% mniej paliwa niż porównywalne jednostki benzynowe, co przekłada się na niższe koszty eksploatacji.
Zalety silnika Diesla
- niższe zużycie paliwa – oszczędność do 30% w porównaniu z silnikami benzynowymi
- wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach
- długa żywotność – często przekraczająca 500 000 kilometrów
- niższa emisja CO2 (o 15-20%)
- lepsze możliwości holownicze
Wady silnika Diesla
- wysoka cena zakupu – różnica między wersją benzynową a wysokoprężną może wynosić 8-10 tysięcy złotych
- zwrot inwestycji następuje dopiero po przejechaniu ponad 20 000 km rocznie
- problematyczna awaryjność systemów oczyszczania spalin (DPF, SCR, EGR)
- kosztowne naprawy elementów układu oczyszczania spalin
- zwiększona emisja tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych
- rosnące ograniczenia wjazdu do centrów miast
- wyższe opłaty parkingowe w wybranych lokalizacjach
- potencjalnie wyższe stawki ubezpieczenia
Wpływ rodzaju diesla na środowisko
Silniki wysokoprężne stanowią znaczące źródło zanieczyszczeń atmosferycznych, szczególnie w dużych aglomeracjach miejskich. Emitują cząstki stałe, w tym sadzę, przyczyniając się do powstawania smogu i zagrożeń zdrowotnych.
| Rodzaj paliwa | Wpływ na środowisko | Charakterystyka emisji |
|---|---|---|
| Tradycyjny olej napędowy (B0) | największy ślad węglowy | wysoka emisja CO2 |
| Paliwa z biokomponentami (B7, B10) | częściowa redukcja emisji CO2 | zwiększone zużycie paliwa |
| Paliwo XTL | najniższa emisja zanieczyszczeń | 25-30% mniej cząstek stałych, 20% mniej NOx |
Biopaliwa jako alternatywa
Biopaliwa oferują znaczącą redukcję emisji gazów cieplarnianych, sięgającą nawet 60-80% w porównaniu z konwencjonalnym dieslem. Ich produkcja opiera się na zamkniętym obiegu węgla, gdzie rośliny pochłaniają CO2 podczas wzrostu.
- Pierwsza generacja – wykorzystuje rośliny spożywcze (rzepak, kukurydza, soja)
- Druga generacja – bazuje na materiałach niepożywnych (odpady rolnicze, drewno)
- Trzecia generacja – oparta na algach i mikroorganizmach, oferuje najwyższą wydajność
Wyzwaniem pozostaje zwiększenie skali produkcji biopaliw do poziomu zaspokajającego globalne zapotrzebowanie. Zaletą jest możliwość stosowania w większości współczesnych silników diesla bez konieczności modyfikacji.